Pastiglie freno per bicicletta: varietà e consigli per la scelta

Una bicicletta senza freni è una strada diretta verso un incidente. Solo pochi modelli di biciclette per il freestyle estremo e il ciclismo non sono dotati di freni, oppure i motociclisti disposti a rischiare la vita per amore dell'adrenalina rilasciano da soli i freni della bicicletta di default. Ma una corsa tranquilla e veloce è impossibile senza di loro.

L'industria della bicicletta offre i seguenti tipi di freni: V-brake, tamburo e disco. I primi sono economici, con una piccola risorsa, i secondi sono un'opzione di compromesso, i terzi sono i più "lunghi", ma anche costosi.

I freni a V sono semplici freni a forma di V che vengono azionati con un cavo. Il cerchio stesso funge da disco del freno senza alcuno strato aggiuntivo o altra base. Le leve di un tale freno sono estremamente semplici: assomigliano alle parti di chiusura di una pinza a molla. Come con tutti i freni, la forza di spinta dalla leva del freno sul manubrio viene trasmessa da un cavo racchiuso in una "guaina" - un tubo di plastica impermeabile che impedisce graffi e ruggine prematura dei trefoli d'acciaio.

Le pastiglie dei freni a pattino sono qui avvitate sugli elementi della pinza mediante bulloni, dadi e rondelle di sicurezza. È importante non confondere sinistra e destra: le pastiglie sono curve in base alla forma del cerchione e non sono dritte come le barre, il che rende possibile frenare più velocemente e in modo più efficiente. La linea mediana del pad corrisponde alla linea mediana del cerchio.

La scarpa V-brake, sebbene abbia una base in acciaio, ha uno strato polimerico sul lato della superficie frenante, molto spesso plastica o composito. Sebbene il V-brake riesca a fermarsi quasi istantaneamente, questo strato si consuma rapidamente a causa dell'elevata velocità angolare del cerchio. È molte volte più grande delle superfici frenanti di altri tipi di freni, in cui gli strati di attrito sono molto più vicini al centro della ruota (mozzo). Solo i pad stessi sono sostituibili, quindi i cavi si trovano in base alla frequenza di cambio.

La pinza freno a V può essere lasciata in sede per diversi anni ed è considerata la parte più resistente, proprio come le manopole del manubrio. Tuttavia, mentre continui a guidare con pastiglie usurate, raschi via l'alluminio strato dopo strato che costituisce il cerchio e alla fine si piegherà in modo significativo alla massima velocità, se non si romperà. Quest'ultimo è già in pericolo di vita. Per il massimo livello di sicurezza, i freni a pattino sono installati in un set completo - anteriore e posteriore.

La base per la frenata nei freni a disco è un disco che ha un diametro molte volte più piccolo del cerchione. Il disco è fissato ai raggi mediante speciali elementi di fissaggio imbullonati con staffe che coprono strettamente il raggio. L'installazione è molto più difficile dei freni a V. I freni a disco sono utilizzati principalmente su biciclette di fascia alta e media. Ad esempio, hanno trovato la loro applicazione sulla maggior parte delle piste stradali, dove, a causa della velocità di 40 o più chilometri orari, l'uso di un freno a V non è giustificato. Questi, a loro volta, si surriscaldano rapidamente e si esauriscono quando è necessario rallentare bruscamente quando si scende da un leggero pendio lungo l'autostrada o vicino a una svolta pericolosa.

Il rotore del freno (disco tondo nel piano di rotazione della ruota) necessita di almeno 6 punti di appoggio per il fissaggio. L'adattatore del meccanismo consente di fissare la pinza freno al telaio. Quest'ultimo, a sua volta, impegna le pastiglie quando si premono le leve dei freni sul manubrio. Infine, le pastiglie sono direttamente coinvolte nella frenata della moto. Invece dei cavi, i freni a disco utilizzano anche un sistema idraulico: tubi con un liquido, come quello utilizzato sulle auto.

Il freno a tamburo è un classico nel settore del ciclismo. Fu con lui che iniziò lo sviluppo del sistema frenante. Alloggiamento della boccola - un tamburo in cui le pastiglie fanno parte di un meccanismo convenzionale di cuscinetti a manicotto. Quando il ciclista pedala nella direzione opposta, le pastiglie vengono premute più strettamente contro la superficie interna del mozzo, a causa della quale la bicicletta rallenta.

Sono resistenti e non devono essere sostituiti per anni - piuttosto, i cuscinetti a sfera e altri pezzi di ricambio stessi falliranno, rispetto ai cuscinetti stessi, poiché da un cucchiaino a due cucchiai di litolo o grasso, che funge da lubrificante, viene inserito nel manicotto. Rimuove anche l'attrito delle pastiglie precedentemente asciutte del 98%. Tutte le parti, comprese le pastiglie, sono realizzate in acciaio, il che garantisce anche la loro durata... Niente alluminio, composito, plastica o gomma come altri tipi di freni.

La base delle pastiglie dei freni per freni a disco o V-brake è in acciaio o lega di alluminio. Il rotore a disco della ruota è spesso realizzato su questa base. Ma i pad stessi possono utilizzare ceramica, polvere di alluminio pressato e sinterizzato, plastica, gomma o composto ad alta resistenza come strato di lavoro.

Le pastiglie dei freni realizzate in polvere metallica cotta pressata sono le più "durevoli". Il loro campo di applicazione sono i freni a disco. Lo svantaggio è una frenata meno efficace (spazio di frenata più lungo). Ma è proprio per questo che sono preziosi sulle bici da corsa.Il fatto è che una frenata troppo veloce a una velocità di 30-40 km / h è irta di far cadere il ciclista dalla sella. È qui che è necessaria la distanza di frenata fino a centinaia (e non una dozzina o due) di metri e il pneumatico, dopo diverse brusche frenate, si strappa alla corda. Ma quando si scende da una collina, frenare troppo a lungo è indesiderabile: non è possibile rallentare affatto, alla prima curva o ai dossi, schiantarsi contro qualsiasi ostacolo senza adattarsi a una curva stretta.

Anche i pad in ceramica non sono molto reattivi. È facile romperli se si stringe forte durante una frenata brusca. Quindi il freno si guasterà completamente, il che è anche pericoloso.

Il composito è in qualche modo migliore della ceramica, ad esempio la stessa plastica. Quando si surriscalda, ad esempio, durante una lunga discesa su una strada in pendenza, la plastica si annoia molto rapidamente. Questi freni sono più efficienti dei freni in metallo e ceramica.

Gomma (Resin PAD) - i freni più efficaci, ma anche i meno resistenti all'usura. Diverse centinaia di metri di distanza di arresto da una ripida collina li "uccideranno" completamente. Forniscono la più forte adesione al cerchio o al disco, ma per il momento: dopo aver sfregato la gomma sul metallo, plastica o composito che costituisce la parte del cuscinetto, diventano inefficaci come metallo/ceramica, tuttavia, iniziano a abradere intensamente il cerchio su entrambi i dischi.

I modelli semi-metallici sono un ibrido di composito e metallo. La polvere di metallo (nel rapporto, ad esempio, 1: 1, 1: 1,5) viene miscelata con un composto extra forte. Le prestazioni di frenata sono nella media.

ricordati che più duro e resistente è il materiale del pad, più a lungo durerà, ma meno sarà efficace nel frenare e più forte sarà lo scricchiolio.

I giganti riconosciuti dell'industria del ciclismo negli ultimi 10-20 anni sono la società americana Sram e la società giapponese Shimano. produttori cinesi e taiwanesi (ad esempio, Artek), di cui ce ne sono decine, stanno anche cercando di migliorare la qualità dei loro prodotti almeno a livello giapponese, e non senza successo. Alcuni consumatori parsimoniosi riferiscono allegramente di un'ottima risorsa per i freni per la guida non troppo estrema, ad esempio durante una passeggiata o durante lunghi viaggi in bicicletta, gite in bicicletta.

Con un semplice freno a V di Shimano montato su una mountain bike economica per 10-20 mila rubli, puoi facilmente percorrere 1000-2000 chilometri sui sentieri (e passando per le città lungo il percorso) e sostituire comunque le pastiglie usurate con quelli nuovi.

Qualunque freno tu scelga e non importa quanto durerà, non lesinare sulla sicurezza. I freni sono stati inventati non tanto dai codardi quanto da coloro che non volevano che le persone perdessero la salute o addirittura la vita a causa della loro assenza. Non appena la frenata si è notevolmente deteriorata a causa dell'usura delle superfici di sfregamento, sostituire sia le pastiglie che i cerchi stessi (dischi, boccole tamburo).

Successivamente, guarda un video su come sostituire o installare le pastiglie dei freni sui freni a disco della bicicletta.