Tutto sulla professione di operatore di motori a combustione interna

Gestione della tecnologia moderna richiede competenze e capacità serie. Ma questo lavoro è abbastanza accessibile a qualsiasi persona intellettualmente sviluppata. La cosa principale è imparare, ad esempio, tutto sulla professione di conducente di un motore a combustione interna, sulle specifiche delle sue attività, sulla formazione e sulle prospettive di lavoro.

Va notato subito che lavorare come macchinista per un motore a combustione interna non è sempre un lavoro come conducente di un trasporto a motore, conducente di una locomotiva diesel o custode su una nave. Tali specialisti forniscono anche assistenza a numerosi motori a combustione interna stazionari. Dovrebbero sapere a fondo:

• cosa sono questi motori;
• quali sono le loro principali caratteristiche funzionali;
• quali sono le modalità di funzionamento ammesse e inaccettabili dei motori;
• che tipo di carburante può essere utilizzato, quali fluidi tecnici e componenti possono essere utilizzati;
• come riparare tali motori;
• quale può essere il carico massimo di questa tecnica.

Caratterizzando le caratteristiche positive e negative di tale professione, vale la pena sottolineare:

• domanda relativamente alta;
• un solido livello di remunerazione;
• maggiore responsabilità;
• la natura sedentaria della maggior parte delle manipolazioni;
• una chiara preferenza per gli uomini da parte della maggior parte dei datori di lavoro.

ETKS prescrive i seguenti termini principali di riferimento:

• prendersi cura dei motori a combustione interna di tutte le categorie (la potenza totale consentita dell'apparecchiatura è determinata separatamente per ciascuna categoria);
• lavori sulla manutenzione di impianti e sistemi meccanici dotati di più motori contemporaneamente;
• avviamento, arresto di motori revisionati;
• il loro controllo visivo, la manutenzione ordinaria e preventiva;
• rifornimento di serbatoi di carburante, utilizzando oli lubrificanti e altri fluidi tecnici;
• regolazione dei motori, tenendo conto delle caratteristiche di quei dispositivi ad essi associati (dispositivi di produzione o telai di veicoli);
• partecipazione a riparazioni di media e revisione di motori a combustione interna;
• analisi, verifica e regolazione dei motori (indipendentemente o in fase di revisione).

L'attuale standard professionale apporta ulteriori chiarimenti a questo quadro. Essa afferma che il conducente deve mantenere l'operatività e la funzionalità dell'attrezzatura a lui affidata. Anche se per questo è necessario eseguire un lavoro che non è elencato nell'ETKS. Dovremo occuparci anche della prevenzione dei malfunzionamenti sui motori affidati. La descrizione del lavoro del campione standard contiene anche punti come:

• studio e applicazione di tutti i documenti normativi relativi al lavoro di tale specialista;
• evasione degli ordini della direzione;
• attuazione di misure di protezione ambientale;
• rispetto della sicurezza antincendio e sanitaria, norme generali di sicurezza;
• tempestiva comunicazione ai funzionari aziendali delle situazioni di emergenza e delle loro conseguenze.

Per adempiere ai suoi doveri, al conducente vengono concessi anche alcuni diritti funzionali. Quindi, ha la capacità di fare tutto ciò che ritiene necessario per mantenere la funzionalità delle apparecchiature e prevenire le emergenze. Ha il diritto di chiedere tutta l'assistenza necessaria alla direzione e agli altri lavoratori. E anche i diritti sono concessi:

• creare condizioni organizzative e tecniche ottimali per il lavoro;
• conoscere tutti gli ordini della direzione e tutti i progetti, i piani relativi a un tale specialista e al suo lavoro;
• ricevere tutte le informazioni necessarie per il lavoro (sotto forma di documenti ufficiali o spiegazioni dirette);
• conoscere le istruzioni esatte per ciascuna posizione e altri documenti che definiscono l'ambito del lavoro svolto, con i criteri principali per la loro attività adottati nell'organizzazione.

Il pilota di seconda classe deve già conoscere a fondo come servono i motori, come accenderli, spegnerli, come e come lubrificarli. Dovremo studiare i principi di alimentazione e raffreddamento dei motori affidati. E inoltre sarà necessario comprendere i gradi di carburanti e lubrificanti, nelle caratteristiche dei raccordi e delle tubazioni del carburante.

Per andare alla terza categoria, studiano inoltre:

• progettazione e funzionamento di generatori di corrente, equipaggiamento motore ausiliario (aggiuntivo);
• progettazione e funzionamento di pompe che pompano carburante;
• caratteristiche della strumentazione e dell'automazione;
• requisiti per la riflessione documentale dei parametri di funzionamento del motore.

Macchinista per incarico 4 cifre deve sapere come sono disposti e funzionano gli impianti motori di vario tipo e categoria. Ha bisogno di capire quali sono le cause delle probabili deviazioni dalla norma, i loro segni e i principali metodi per risolvere i problemi. Questo specialista sarà anche in grado di smontare con precisione, assemblare il motore, verificarlo (o dare spiegazioni ai revisori).

Per qualificarsi quinto grado, sarà inoltre necessario padroneggiare gli schemi elettromeccanici e cinematici dei motori stessi e delle apparecchiature ad essi associate.

La professione di conducente di motori a combustione interna può essere ottenuta:

• ai corsi del centro di formazione "Storia del popolo" (Yaroslavl);
• presso il Centro di Formazione Professionale (Omsk);
• in ANO DPO "UK CIS" (Tomsk);
• presso il centro di formazione "STBSh" (Mosca);
• al CPR "Profi" (Ekaterinburg);
• nel centro multidisciplinare "Phoenix" (Chelyabinsk) e altre istituzioni preparatorie simili;
• in istituti specializzati e scuole tecniche in varie regioni del nostro Paese.

In media, il reddito di un conducente di motori a combustione interna in Russia è di 74.000 rubli. Ma nel territorio di Krasnoyarsk, questa cifra è notevolmente più alta e raggiunge quasi 100.000 rubli. Le possibilità di trovare un lavoro sono molto alte. I conducenti di motori a combustione interna sono i benvenuti presso:

• società di trasporto;
• servizi di taxi;
• società di consegna merci;
• flotte di veicoli di imprese e organizzazioni;
• Ferrovie russe JSC;
• aeroporti;
• porti fluviali e marittimi;
• compagnie di navigazione;
• reparti di riparazione e costruzione di strade;
• varie strutture industriali ed energetiche;
• la maggior parte dei dipartimenti governativi;
• su piattaforme di perforazione;
• in varie miniere e miniere, segherie;
• nelle imprese edili.